Las técnicas de conducción eficiente ahorran el 15% del consumo de carburantes
Miércoles, 8 de Marzo de 2006
Una conducción eficiente supondría un ahorro anual en España de 2.134 millones de euros, es decir a una media de 136 euros por conductor, gracias a una reducción en el gasto de carburante de 2.555 millones de litros.
FUENTE: El Mundo
Este dato, que supone en términos relativos un ahorro anual del 15 por ciento en combustible, fue expuesto en la firma de una acuerdo entre el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) y el Instituto de para la Diversificación y Ahorro Energético (IDAE), para impartir cursos de conducción económica que concreten estos cálculos.
Yo he hecho es curso de conducción económica y parece que funciona. Os cuento un poco de que va.
En primer lugar hay que cambiar el chip totalmente ya que la conducción económica no tiene nada que ver con la forma que nos enseñaros a conducir a todos en la autoescuela, es como aprender de nuevo.
El truco básico consiste en ir en marchas largas y lo más importante si llevas una marcha metida, sea la que sea, y no aceleras el consumo de combustible es CERO. En punto muerto el consumo es bajo pero con una marcha es nulo.
Otros consejos son no reducir las marchas al llegar a un semaforo, es decir, si vas en cuarta y te acercas al semaforo, no reducir hasta segunda sino parar directamente. Y otra parecida es no reducir al entrar en una curva.
Yo la primera vez que entre en cuarta en una curva creia que nos matábamos, pero de verdad que no pasa nada. Ir en cuarta no significa que tengas que ir a 90 Km /h por ciudad. Las marchas no van asociadas a la velocidad.
Bueno todo esto está probado y comprobado, es una forma de conducción segura y además se consigue ahorrar combustible, pero igual es mejor que hagais el curso o que os lo explique un profesional a ver si por leer esto e intentar ser conductores eficientes vamos a tener un disgusto.
Para los escépticos y amantes de sus coches que crean que conduciendo así sufre el motor o los frenos o... que sepan que este tipo de conducción está probada por mecánicos y los coches de ahora están preparados para ello.
Eso si sólo vale para coches que no tengan carburador, que por lo visto prohibieron los carburadores en los coches a principios de los 90, asi que ( los que como yo) tengais un coche de estos míticos mejor no lo intenteis.
Si alguien quiere saber algo más del tema que me lo pregunte e intentaré responder.
posted by LauGu @ 10:23 AM
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17 Opiniones:
Mi super Forfi del 92 no se si lo aguantará ;)
Lo de las marchas largas a mi me lo enseñaron en la autoescuela. A mayor marcha, menor consumo.
Yo creo que lo de ir en marchas cortas es de la antigua escuela, porque mi aita va casi siempre en tercera. Cuando voy con él de copiloto, me vuelvo loco diciendole que suba.
En general yo hago lo que has comentado. Menos lo de reducir ante el semáforo. Yo pensaba que era lo mejor, ir reduciendo en vez de frenar. Por que es eso? por que al reducir emites mas gases?
Es por lo que os comentaba de que el si vas con una marcha metida y sin acelerar el consumo es cero (en los coches modernos con marcadores de consumo instantaneo puede comprobarse).
Por tanto si vas a llegar a un semaforo que ves que está en rojo dejas al coche que vaya sin acelerar y asi no estás consumiendo.
No se, me parece que estoy entre los escépticos.... me niego a no reducir en una curva con mi coche. No sé si es del 90 o del año de la Polca, pero yo me mato. Hago seguro la de a dos ruedas. Quizá sea mejor que busquemos información sobre a partir de que modelos de coches esto se puede funcionar, no?
Y lo de frenar en cuarta ante un semaforo, a mi se me rompe el cuello... jeje... Vale vale, que no soy tan brutaaaa....
Y lo que te comenté que es bueno revolucionar -de vez en cuando- el coche para el motor?? es una leyenda a que?
Con lo de no acelerar, no tengo ningún problema, ;)
A ver Marta generalmente tu utilizas la cuarta cuando vas a cuanta velocidad? 80-90 Km/h
Eso es lo que nos tenemos que quitar de la cabeza. Lo que aconsejan los profesores es cambiar de marcha muy rápido sin revolucionar mucho el coche.
De todas formas lo importante al conducir es la seguridad, a ver si por emitir 500 gr menos de CO2 nos vamos a dar una piña.
Los métodos están ahí y se trata de ir probandolos poco e ir acostumbrándonos, pero ante todo te tienes que sentir seguro al conducir.
Una cosa ¿con lo de reducir al entrar en una curva os referis al reducir la velocidad o a poner una marcha más corta?
Xq si os referís a reducir la velocidad, la verdad es q no sé como "puede no hacerse" sin meterte un piñazo a menos q normalmente conduzcas muy despacio
Si os referís a poner una marcha más corta, yo no sabía q había q ponerla al entrar en una curva...
Pongo mi opinión en el otro post de conducción eficiente (las 10 reglas que publicó Gorka)... (es que hay gente que está continuando ahí el tema)http://contralaperezamedioambiental.blogspot.com/2006/03/las-10-claves-de-la-conduccin.html
Arrancar
A diferencia lo que se hacía tradicionalmente, el arranque hay que realizarlo sin tocar el acelerador, inmediatamente, iniciar una marcha, aunque si se trata de un coche de gasoil, conviene esperar unos pocos segundos.
Los expertos sugieren utilizar la primera marcha el menor tiempo posible (2 segundos ó 6 metros) y progresar a otras más altas lo más rápido posible hasta llegar a la 5ª; e incluso hacer saltos, de 3ª a 5ª y viceversa, si las circunstancias lo permiten.
Cambiar de marcha
Por la misma razón que en el arranque, cada vez que se cambia de marcha, hay que presionar el pedal del acelerador aproximadamente ¾ de su recorrido, con el fin de poder llegar cuanto antes a marchas más largas, que son las que menos consumen.
Las reglas que el Instituto para la Diversificación y ahorro de Energía (IDAE) ha plasmado en su “Manual de Conducción Eficiente” determinan unas pautas para cambiar de marchas que tienen en cuenta tanto las revoluciones como la velocidad: Entre 2.000 y 2.500 rpm (revoluciones por minuto) en coches de gasolina y entre 1.500 y 2.000 en los diesel; o bien meter la 2ª marcha a los 2 segundos, la 3ª a partir de 30 km/h y 5ª a partir de 50 km/h.
Subidas y bajadas
Para ahorrar combustible y rodar con mayor seguridad en tramos con pendientes, como los puertos, se precisa hacer un uso correcto de los frenos, los cambios de marcha y el acelerador.
De acuerdo con el manual del IDAE, sin reducir de marcha, se debe levantar el pie del acelerador y dejar que el coche baje por su propia inercia. De ser necesario, se deben efectuar pequeñas correcciones con el freno y si esto no es suficiente, reducir a una marcha inferior. En todo caso, nunca debe hacerse en punto muerto: es muy peligroso y, además, se consume más que al hacerlo con una marcha metida.
Para subir se recomienda hacerlo en la marcha más alta posible, con el pedal del acelerador hasta la posición que permita mantener la velocidad o la aceleración deseada. Para los cambios de marchas conveniente hacerlo a un número más alto de revoluciones que en terreno llano.
En las curvas
Ante una curva, la nueva filosofía de conducción recomienda, en vez de frenar, dejar rodar el vehículo de forma muy anticipada y con la marcha engranada de manera que al llegar a la misma se afronte la necesidad adecuada. En esa fase, puede ser necesario reducir la marcha o hacer pequeños retoques con el freno.
Con ello se quiere evitar la costumbre de muchos conductores que llegan con excesiva velocidad a la curva y se ven obligados a frenar a fondo, con el siguiente derroche de carburante y, en muchos, casos, con riesgo.
Conducir con tráfico
En la conducción con tráfico intenso se mantiene también el principio de rodar en la marcha más larga posible, tratando de evitar aceleraciones y frenazos y si el conductor prevé que la parada del vehículo, a causa de un semáforo u otra circunstancia, va a superar los 60 segundos, se recomienda apagar el motor.
En las incorporaciones o adelantamientos se recomienda reducir a una marcha inferior y acelerar cuanto sea necesario, si bien en última instancia y si la seguridad lo exige, hay que olvidarse del ahorro.
Pues yo tenía entendido que el punto muerto consumía cero. De hecho conozco mucha gente que bajando puertos, lo hace en punto muerto.
Hola, estoy de acuerdo con todo lo que se publica sobre eco-conduccion y yo intento aplicarlo. Tras leer este artículo ya me ha quedado claro una dudilla que tenía, pero quiero que me lo confirme alguien porque me he apostado 2 cañas con un colega (con opcion de subir la apuesta a 10 ó más) a que yo decía que CONSUME MENOS, al llegar a un semáforo, ir reduciendo con MARCHAS ENGANCHADAS SIN ACELERAR antes que dejar de lejos el coche en PUNTO MUERTO. Por favor, que alguien me lo certifique que le voy a lanzar el órdago a mi amiguete. Un saludo
joe, pues no se, yo diría que es mejor dejar el coche en punto muerto. A ver si alguno de estos, que sabe más, nos comenta.
Ya sabía yo que de esto habíamos hablado ya.
El post es;
http://contralaperezamedioambiental.blogspot.com/2006/03/las-10-claves-de-la-conduccin.html
El punto numero seis dice;
"Deceleración
* Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha metida en ese instante.
* Frenar de forma suave con el pedal de freno
* Reducir de marcha lo más tarde posible, con especial atención en las bajadas."
Es decir, ni reducir marcha ni quitarla. Lo mejor es ir frenando dejando la marcha metida donde estaba.
Ahora, tengo un amigo que curra en un taller que dice que los frenos se van al garete de esta manera, pero ese estudio está supervisado por asociaciones y clubes del sector del automóvil y la AOP, los cuales dicen que no es para tanto.
Juzgen ustedes mismos.
Me he registrado mal.
El de arriba soy yo
Todos teneis algo de razón, pero mezclais conceptos. Soy conductor profesional, y he tenido la suerte de realizar uno de esos cursillos. A continuación intentaré contestar las dudas leidas (sin ánimo de pretender ser más listo que nadie) en base a los conocimientos teorico-practico que poseo. Sin duda, no dudeis en corregir mis errores.
- La conducción economica son técnicas aplicables a nuestro estilo de conducción, que principalmente reducirán el coste de carburante. (Olvidaros del CO2 y otras historias).
- El principio básico es: "A mas revoluciones, más consumo". El incremento de revoluciones del motor, es proporcional al incremento de combustible consumido. Es decir, el consumo de carburante depende de las revoluciones y no de la velocidad (Ej: A 120 Km/h. las revoluciones en 4ª serán mayores que en 5ª, por lo que el consumo en 4ª será mayor).
- Por otro lado, en punto muerto si se consume carburante (de lo contrario se pararía el motor), y con una velocidad metida no (por el empuje de la cadena cinemática. Es como esos péndulos decorativos con tres bolas, que cuando mueves la exterior,choca con la central y generas un movimiento continuo).
- En cualquier caso, no hay máximas, todo lo contrario, los factores externos determinarán el desarrollo de nuestra conducción (Ej: Cuando se reduce en una curva, lo que se pretende es elevar las revoluciones y crear mas "succión" o agarre al suelo. No es necesario en todas las curvas).
- Resumiendo: Es algo más complicado (no mucho). No he leido nada referente a Potencia/Par de giro/Revoluciones/Coeficiente de rodadura, etc...
Proximamente intentaré resumiros los conceptos básicos.
Hola,
siento que te hayamos respondido tan tarde pero como este post es viejo, no le habíamos echado un vistazo (no se porque no aparece en últimos comentarios)
Lo que quería decrte es que si quieres seguir instruyendonos sobre el tema (yo encantada que lo intento aplicar todos los días) dejanos el post en el último articulo publicado o al menos una nota diciendo que sigues ecsribeindo en este, para que podamos leerte....
Muchas gracias por los consejos!!
Oye, pues que movida lo del punto muerto... osea que es una leyenda urbana lo de ahorrar carburante poniendo punto muerto antes de llegar al semáforo...
Pues si eso está escrito por ahí, ya nos podemos ganar una cañas, no? Que estos debates ambientales sirvan para algo más! ;)
P.D.Un poco colgao el que baja los puertos en punto muerto, no?
Yo no es que entienda mucho de motore pero pienso que no es cierto lo de que el gasto en punto muerto es mayor que con la marcha metida, o acaso algun motor gasta mas a 2000 revoluciones que a 1000?
Ademas por mi esperiencia si que funciona a la hora de sacarle mas partido al deposito.
Solo era eso.
Un saludo
En punto muerto es lógico que consuma, no es mucho pero consume unos 0,7 a 1,2 litros por hora. Si no consumiese se pararía el motor.
Con la marcha metida y sin pisar el acelerador son las ruedas las que trasmiten el giro al motor, y en este solo entra aire, nada de combustible por lo que el consumo es cero.
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